Az akkumulátor hőkezelő rendszerének kialakítása:
Az akkumulátor hőmérsékletének beállítása, hogy az az akkumulátor működéséhez megfelelő hőmérsékleti tartományban maradjon; hogy csökkentse a különbséget az akkumulátor legmagasabb és legalacsonyabb hőmérséklete között.
Folyékony hűtőrendszer összetétele
A folyadékhűtéses hűtőborda rendszer jelenleg az akkumulátorok hőkezelésének népszerű kutatási iránya. Az akkumulátorcsomag optimális üzemi hőmérsékleti feltételei a hűtőfolyadék teljesítményének kihasználásával érhetők el, amely nagy hőkapacitású és keringetéssel el tudja venni az akkumulátorrendszer felesleges hőjét.
A folyadékhűtéses hűtőborda rendszer alapelemei: elektromos vízszivattyú, cellás radiátor (közvetett hűtés), hőmérséklet-érzékelő, légkondicionáló rendszer (kompresszor, kondenzátor, elpárologtató), fűtőtest és víz-víz hőcserélő.
Közülük a légkondicionáló rendszer felelős a hűtés biztosításáért magas hőmérsékleti körülmények között; a fűtőelem, alacsony hőmérsékleten, felelős a hűtőfolyadék felmelegítéséért.
A hőátadás elvei
A hőszabályozási rendszer kialakításának célja, hogy a töltési és kisütési folyamat során az új energiamezős akkumulátor hőfeleslegét átadja, az akkumulátor megfelelő tartományon belül működjön, és a cellák hőmérséklet-különbsége különböző pozíciókban legyen. ne legyen túl nagy. Így lassítható az akkumulátor öregedési sebessége, lassítható a különböző cellák közötti differenciálódás mértéke.
A különböző hűtési formák, például a léghűtés és a folyadékhűtés oka az, hogy a hőátadás közege eltérő. Elvileg a különböző hőátadási módokból kell kiindulni. A hőátadásnak három fő formája van: hősugárzás, hővezetés és konvekció.
Hősugárzás: Az abszolút nullánál magasabb hőmérsékletű tárgyak hősugárzást sugároznak. A hősugárzás nem igényel közeget és nem igényel érintkezést, és elektromágneses hullámok formájában ad át hőt. A napból a földre átvitt hő a hősugárzás tipikus folyamata.
Hővezetés: Az a folyamat, amely során hőt adnak át egy magas hőmérsékletű területről egy alacsony hőmérsékletű területre egy közegen keresztül. A hősugárzással ellentétben a hővezetéshez két feltétel megléte szükséges: a hőmérséklet-különbség és a közeg.
Konvekció: Relatív áramlás a folyadékban, amelyet a hőmérséklet-különbségek hajtanak végre.
Az akkumulátorcellán belüli hő főként hővezetés útján jut el az akkumulátor felületére, majd sugárzással és konvekcióval terjed a környező térbe. Ha a rendszerhez hőkezelő rendszert adnak, a hőátadási folyamat részben megváltozik. Például a közvetett hőleadásnál az akkumulátor felületéről főként hővezetéssel a hő a radiátor héjára kerül, majd a héj hővezetéssel a radiátor áramlási csatornájának felületére kerül; a hő az áramlási csatorna felületéről hővezetés útján a hűtőközegbe kerül. , a hűtőfolyadék hőt ad át a hűtőfolyadékon belül konvekcióval, és követi a hűtőfolyadék kényszerített áramlását az akkumulátoregység külső oldalára.
Hőkezelési megoldások akkumulátorcsomagokhoz
Az akkumulátorcsomag hőkezelési sémája három intézkedést foglal magában: az akkumulátorcsomag hűtését, az akkumulátorcsomag alacsony hőmérsékletű előmelegítését és az akkumulátorcsomag hőmegőrzését.
Az akkumulátorcsomag hűtése
A folyékony hűtőrendszer hűtési funkciója elsősorban alacsony hőmérsékletű hűtőfolyadék keringtetésével valósul meg. Ha a szükséges hőleadási teljesítmény viszonylag kicsi, akkor magának a hűtőfolyadéknak a viszonylag nagy hőkapacitása miatt nem szükséges elindítani a körfolyamatot, és a beállított hőmérsékleti tartomány követelményei már teljesíthetők.
Az akkumulátorcsomag hűtésének két fő formája van, a közvetlen hűtés és a közvetett hűtés. A közvetlen hűtés azt jelenti, hogy a hűtőközeg közvetlenül a cella felületéről áramlik, hogy elvonja a felesleges hőt; A közvetett hűtés azt jelenti, hogy a hűtőközeg a csövek és a radiátor csatornáin keresztül áramlik, és a radiátor érintkezik a cellával, hogy a cella hőjét átadja a hűtésnek.
Az akkumulátorcsomag alacsony hőmérsékletű felmelegedése
Eredetileg a kompresszornak lehet fűtési funkciója, de alacsony hőmérsékletű fűtőhatása nem jó, és az energiafogyasztás viszonylag nagy, ami nagy hatással van az akkumulátor élettartamára; Túl alacsony vagy egyszerűen a minimális kiürítési hőmérséklet alatt van a kisütéshez. Ezért az autó indulása előtti bemelegítési folyamat a hőkezelési stratégiában szerepel.
Az akkumulátorcsomag alacsony hőmérsékletű előmelegítésének két alapvető formája van: belső fűtés és külső fűtés.
Belső fűtés, az akkumulátorcsomagon kívüli váltóáram segítségével az akkumulátor elektrolitját addig melegíti, amíg az el nem éri az akkumulátorcsomag megfelelő hőmérsékleti tartományát. Az a rész, amely hőt termel, maga az akkumulátor, ezért belső fűtésnek nevezik.
A külső fűtés külső energiát használ az akkumulátoron kívüli közeg melegítésére, a közeg átadja a hőt az akkumulátornak, és fokozatosan növeli az akkumulátor hőmérsékletét, amíg el nem éri az akkumulátor megfelelő hőmérsékleti tartományát. A külső közeg levegőközeget és folyékony közeget, a hőfejlesztő elemek pedig PTC-t és fűtőfóliát tartalmaznak.
A külső fűtés a legelterjedtebb módszer. Az általános megvalósítási forma az, hogy az akkumulátorcsomag belsejében egy fűtőelem van felszerelve, amely nem használja fel az akkumulátor energiáját, hanem parkoló állapotban az akkumulátorcsomagon kívül kapcsolja be az áramellátást, és táplálja a PTC-t ill. a fűtőfólia. A külső tápegység általában a nagy elektromos hálózatból származó elektromos energia. A fűtőberendezés a vonatkozó maximális teljesítmény szerint működhet anélkül, hogy aggódnia kellene az elektromos energia pazarlása miatt, és a teljes fűtési sebesség viszonylag magas.
Akkumulátorcsomag szigetelés
Alacsony hőmérsékletű területeken használt új energiamezős akkumulátorok esetében a doboztestet általában hőszigetelő intézkedésekkel kell megtervezni az előmelegítési hőveszteség lassítása érdekében. Megakadályozza, hogy az akkumulátor ismét az üzemi hőmérséklet alá süllyedjen, ha a járművet vezetés közben rövid időre leállítják. Kísérletek kimutatták, hogy a környezeti hőmérséklet mínusz 20 fok. Az előmelegítési folyamat során az akkumulátort 25 fokra melegítik fel, és a járművet 8 órán át állni hagyják, és a hőmérséklet körülbelül 18 fokra csökken.
A szigetelési intézkedések nem minden hőkezelési funkcióval rendelkező járműnél találhatók. A jármű előmelegítése és az akkumulátor üzembe helyezése után az akkumulátor maga is sok hőt termel. Ha nem extrém hideg a környezet, és nincs szükség hosszan tartó parkolásra, az akkucsomag üzemi hőmérséklete önmelegítéssel tartható fenn.
A hűtőhatást befolyásoló fő tényezők
Hűtőfolyadék hőmérséklete.A hűtési folyamat során minél alacsonyabb a hűtőfolyadék hőmérséklete, annál alacsonyabb az akkumulátor maximális és minimális hőmérséklete, de a kettő között nagy a rés. A fűtési folyamat során minél magasabb a hűtőfolyadék hőmérséklete, annál nagyobb az akkumulátor hőmérséklet-különbsége. Ez azt jelenti, hogy minél nagyobb a hőmérséklet-különbség a hűtőfolyadék és az akkumulátor között, annál nagyobb a hőmérséklet-különbség az akkumulátorcsomag különböző helyein lévő cellák között.
Ez a jelenség elsősorban a hőszabályozási rendszer hőmérsékletszabályozásának a különböző pozíciójú cellákra gyakorolt eltérő mértékű befolyásával függ össze. Egyes cellák nagy érintkezési felülettel rendelkeznek a radiátorral, míg mások viszonylag kicsik; másrészt, miközben a hűtőfolyadék kering az akkumulátorcsomagon belül, a hőmérséklet folyamatosan változik a bemenettől a kimenetig. Különböző helyeken eltérő a hőmérsékletkülönbség a hűtőfolyadék és az azonos testhőmérsékletű sejtek között. Csak a pontos termikus tervezés oldhatja meg ezt a problémát, nem egyszerűen a hűtőfolyadék hőmérsékletének beállítása.
Hűtőfolyadék áramlás.Minél nagyobb a hűtőfolyadék áramlása, annál több hőt vesz el ugyanazon idő alatt. Egyes szimulációk kifejezetten a folyadékhűtési modellt figyelték meg, más paraméterek változatlanok maradnak, és csak a hűtőfolyadék áramlását állítják be, a hűtőfolyadék áramlásának a hűtőhatásra gyakorolt hatását. A hűtőfolyadék áramlásának növekedésével az akkumulátorrendszer maximális hőmérséklete csökken, de a hőmérsékletkülönbség nő. A maximális hőmérséklet-különbség átlépése után az áramlás tovább nő, a hőmérsékletkülönbség pedig csökkenni kezd. Az áramlási sebesség folyamatos növelése során a maximális hőmérséklet és a hőmérséklet-különbség egy irányban csökken.
Az áramlás növekedési folyamatának első felében a maximális hőmérséklet csökken, a hőmérsékletkülönbség pedig nő. Az okok összhangban vannak a hűtőfolyadék hőmérséklete folyamatos csökkenésének hatásával, ami a specifikus hőszerkezet-kialakításhoz kapcsolódik. A különböző hűtési hatások különböző hőmérséklet-változásokat okoznak. Az áramlásnövelő teszt második felében az áramlási sebesség növekedésével a hőmérséklet-különbség csökkenni kezdett, és tovább csökkent, mert a hűtőfolyadék áramlási sebessége bizonyos mértékig megnőtt, a hűtőfolyadék hőelnyelő képességéhez képest. hűtőfolyadék, a hűtőfolyadék hőjének átadott akkumulátor viszonylag kicsi. Ily módon egyrészt a hűtőfolyadék hőmérsékletére gyakorolt befolyás kisebb lesz, és a hűtőfolyadék hőmérséklet-különbsége a rendszer bemenetének közelében, különböző helyeken egyre kisebb lesz; másrészt a különböző cellák hőátadási területének különbségéből adódó hőátadási kapacitásbeli különbség viszonylag kisebb. Ennek eredményeként a rendszer általános hőmérséklet-különbsége tovább csökken.
De a forgalom nem növekedhet tovább. Egyrészt összefügg az elfogyasztott energia mennyiségével, és elkerülhetetlen a legjobb költségteljesítményű áramlás kiválasztása. Másrészt a nagy áramlási sebesség hosszú ideig tartó fenntartása a hűtőfolyadék keringető rendszer szilárdságának próbája, csökkenhet a berendezés élettartama, és ezzel párhuzamosan nő a balesetveszély.
Népszerű tags: hűtőborda új energiamezőhöz, Kína, beszállítók, gyártók, gyár, testreszabott, ingyenes minta, Kínában gyártott, Folyékony hideg lemez, Vákuumkarravolt folyadékhűtéses lemezek, Vákuumforrasztó folyadékhűtés hűtőszekrény
